呼喚已久的臨平職高，終于來啦！

開發區職高項目投資估算86000萬元，總用地面積約170329平方米（255.5畝），容積率≤0.6，建筑密度≤30%，綠地率≥35 %，建筑高度≤35米，擬建72個班級教學規模，學生人數約3600人。

△ 概念效果圖，以實際為主(轉載某音)

不少網友關心，浙江理工大學邊的開發區職高，選址確認了嗎？

但據內部了解，將選址移到理工大學北面，僅一條馬路之隔。

可以說，臨平第一所大學的集聚效應已經初顯。

未來5-10年，臨平的“環理工發展圈”將會形成！

理工+高鐵北站+地鐵交匯，屆時，臨平文教板塊的星星之火將成燎原之勢，點亮臨平產學研燈塔。

理工和開發區職高之間，還有個“相依相隨”的小插曲。

最初，理工大選址在黃果山公園附近，開發區職高選址在星河路，后來理工大落地運河街道，開發區職高也隨之轉移。

如此規劃的意圖明顯，就是為了抓住理工大學的先行優勢，打造一個文教板塊，帶動整個區域發展。

目前，理工大周邊產業主要為紡織業、材料、機械、金屬等制造業，可塑性很高。

通過高校創新研發能力，融合“產、城、?！保瑓R聚“藝術設計群體+研發高管群體”，可推動產業盛業，往“微笑曲線”兩端延伸。

理工大的師生，還會拉動區域個性化、多元化消費需求。

大學生消費群體是新消費環境、消費場景的主導，多樣化、高品質配套設施不斷完善，帶動區域功能整體躍遷。

如浙大紫金港校區2001年建成，師生規模約15000人，帶動三墩從一個“邊緣小鎮”發展為“城市高端板塊”。

理工大師生規模與之相當，周邊配套空間需求巨大。創新創業園、人才公寓、商業綜合體、時尚秀場、醫療設施、工廠改造、藝術空間等等。

上萬名師生入駐，必將加速周邊發展。

目前，路網規劃形成東西向貫通的云溪路、寧橋大道、興旺大道；南北向貫通的荷禹路、東西大道。

周邊軌道交通也正在發力。

高鐵臨平北站建設時序該為2024-2026年，也許明年，臨平北站就將開工。

臨平北站選址位于寧橋大道，距離理工大學直線距離僅4公里左右。將為臨平接入全國高鐵網、全球產業鏈，吸納全國人才。

網友對3號線延伸到理工大學呼聲很高，雖然杭州地鐵四期沒有直接到理工。

但根據我們內部了解，今年7月開始，就將進行地鐵四期規劃批后調整，也許3號線還能更深一步！

屆時，理工大區塊或將形成“四軌匯聚”。

地鐵3號線直達理工大學，通往杭州主城與城西科創大走廊。

地鐵9號線貫穿臨平城區，通向錢江新城CBD和城站火車站。

南北快線快速直達火車東站、城站火車站。

滬乍杭高鐵向東達上海浦東，向西達到杭州西站，直通內陸城市。

預留的桐鄉輕軌線、德清輕軌線則便利周邊聯通。

基于軌道優勢，還可實行TOD開發，打造高標準“未來社區”。

一只蝴蝶扇動翅膀，就可能引起颶風。

對于年輕的臨平區來說，理工大學的去年底開學，這是一個歷史性時刻，“環理工發展圈”將會成為開發區新突破的“點睛之筆”。

杭州北站、理工大學是臨平的歷史性機遇。結合“運河文化帶”戰略，立足產、學、研、城、創、居融合發展，推動大運河文化復興。

臨平歷史上四海交融、多元包容的大運河繁榮景象，將會重現！